Moj internet dnevnik
auto-elektrika
Brojač posjeta
198473
Arhiva
« » lis 2014
  • p
  • u
  • s
  • č
  • p
  • s
  • n
  •  
  •  
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7
  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20
  • 21
  • 22
  • 23
  • 24
  • 25
  • 26
  • 27
  • 28
  • 29
  • 30
  • 31
analitics
Advertisements
Blog
ponedjeljak, studeni 15, 2010
Već neko vrijeme su se pojavili automobilski dijelovi iz Kine, te potaknut sam posebno činjenicom da je cijena tih dijelova 1/3 cijene originala ali ima jedna zakačka....garancija na takav dio je 1 dan , da dobro ste pročitali JEDAN dan. Kod svog dobavljača sam naručivao bobinu za Opel Astru te mi je ponudio kinesku , na što je klijent pristao jer svi znamo kakva su vremena danas pa tako da jeftinije prođe,ali uz napomenu da je garancija jedan dan. Već je prošlo oko mjesec dana i sve je u redu a dokad ....neznam ???? Samo imajte na umu da su takvi dijelovi identični originalu te u istom pakiranju i svi logotipi su identični jedino na kraju kataloškog broja imaju oznaku /1 , znači XXXXX / 1 i po tome prepoznaju dio. Svojedobno su se pojavili i grijači i releji  koji su bili kopija i nakon dva dana su prestali funkcionirati , zato sam malo počekao s pisanjem bloga da vidim što će se dogoditi. Ovim želim skrenuti pozornost i na ovaj dio popravka automobila jer ipak ovdje ima dosta mjesta za obmanu i prevaru .....

elettroa @ 17:24 |Komentiraj | Komentari: 0
subota, lipanj 5, 2010
Napisati ću sam ukratko o slučajevima koji su mi se dogodili . Znači , Fiat Punto,Citroen C2,Peugeot 206 imaju problem sa elektronikama .
Obično se desi da jedan ili dva cilindra prestanu raditi , odn da bobine ne bacaju iskru, kod Fiata Punto elektronika se može veoma uspješno popraviti , dok kod Peugeot-Citroen baš i ne, čak kod njih i bobina se raspukne i prestane raditi.
Čak i stručne osobe moraju biti pažljivi s ovim popravkom , jer često misle da je samo bobina u kvaru , a kad stave novu opet isto ili čak izbaci osigurač od kompletne elektronike, ukoliko ne paze može čak i nova bobina se uništiti jer elektronika odn , u njoj je tranzistor podivljao pa šalje elektronske impulse velikog napona, a elektronika se nemože popraviti u ovom slučaju.

elettroa @ 20:43 |Komentiraj | Komentari: 0
srijeda, travanj 28, 2010
Elektrika na motociklma i skuterima, u današnje vrijeme poprima isto veliki znaćaj, jer su motocikli i skuteri također prepuni elektronike i elektrike tako da isto zahtjevaju veliku pažnju. Osobno sam radio nekoliko motocikala i skutera i moram priznati da sam i ja morao ućiti nešto oko tog jer jednostavno nisam imao doticaja s tom materijom toliko.

 Osobno sam svojevremeno kao klinac rastavljao Tomose i tu sam i ostao, nakon tog nisam baš vršio popravke na motociklima. Iako su to bili jednostavni motori tada ali su mi dali neku osnovu i školski uvid u stanje što dvotaktnih motora što četverotaktnih.

Jako puno ljudi potražuje popravak motocikla ili skutera i svi se žale da nekog dobrog majstora nema a oni koji su dobri obično rade nešto drugo....:) ili rade to u nekoj poluilegali.

Možda je ovo smjernica nekom koji ovo čita , a nezna kamo bi u školu ili karijeru pa možda je ovo dobar početak, moramnapomenuti da ovo nije lagan posao i puno je teži i zahtjevniji nego na vozilu. Djelovi su puno manji , sofisticiraniji i skuplji, te je potreban netko tko to sve razumije.

I sam imam motocikl i skuter i ponekad potražujem informaciju ili neku pomoć ali vidim da ovo što su tvrtke da one rade po principu prodaje a ne servisa i nemaju neko znanje i vještine, dok se u servisu skutera i motocikala zapošljavaju nestručni klinci koji su upravo završili školu.Moram se obazrijeti i na njih, vjerojatno će neko od njih nešto i postati ali su bahati a nemaju znanje niti iskustvo paje obično to fatalna greška.

Mogu poručiti samo da se pazi prilikom popravka skutera i motocikla, najlakše je napraviti servis na motociklu dok je popravak zahtjevan i iziskuje znanje i vještinu servisera.
elettroa @ 22:36 |Komentiraj | Komentari: 0
srijeda, travanj 21, 2010
Alarmni sistemi na vozilu , mislim da su danas izgubili neki smisao. Danas vozilo "nosi" toliko zaštite da nije jednostavno ukrasti vozilo a kamo to isto vozilo preprodati.
 Mahom se ukradena vozila prodaju u komadima i takav , nazovimo, posao je vrlo unosan ali samo na skupocjenim vozilima.
Ako se i svlada recimo zaštita na vozilu,ovo govorim za skupocjena vozila, ona imaju upisani broj šasije i još neke podatke na par mjesta u elektronici te ključu vozila itd. Prilikom servisiranja takvog vozila, na servis desku , prvo ubace broj šasije te vide da li je prijavljena krađa i slično , a ako broj šasije ne štima onda odmah se budi sumnja .....
Radio sam svojedobno u servisu za montažu alarmnih uređaja na vozila i moram priznati da je to bio jako unosan posao , pogotovo tamo sredinom '90 godina i naugrađivao sam se alarma i auto radia na svim tada IN vozilima , dok danas sve dobijete u vozilu a ako je vozilo skuplje čak i DVD ,navigaciju ect...
Sjećam se vremena kad se ugrađivao mobitel intalacija u vozila , ali i to je danas sve prošlo svršeno vrijeme.
Najviše koje se kradu automobili su srednje više klase kao Golf, Passat ali i vlasnici su mahom svi osigurani a da ne pričam o skupocjenim vozilima kao Tuareg, Q7, X5 koji ako imaju za takvo vozilo mislim da im ništa ne predstavlja kasko osiguranje.
Moram priznati da elektronski alarm sa daljinskim nema neku smisao na vozilu, veću prednost bi dao nekoj mehaničkoj zaštiti mjenjača i slično.
Moram i navesti neke primjere da se u neka vozila niti nemogu ugraditi elektronske zaštite jer takva vozila imaju , pogotovo BMW, elektroniku koja nakon što je automobil zaključan 20 minuta , automatski uljučuje SPAR Mode u kojem reducira struju na potrošačima tako da smanji potrošnju memorije elektronike ukoliko automobil stoji prakiran nekoliko dana da ne isprazni akomulator, u tom slučaju nova elektronika koja se ugrađuje ne podnosi takve oscilacije u naponu te jednostavno ne funkcionira.
Primjer Porsce Cayene , koji ima sve relevantne podatke upisane i na samom ključu ,od kilometraže do šasije pa i nekih drugih podataka....tako da dodavanje elektronike u taj krug , bi samo poremetio odnose samih elektronika koje su važne za funkcioniranje samog automobila.
Znači moj savjet je mehanička blokada mjenjača te dobro kasko osiguranje vozila, jer nikakve druge stvari vam neće pomoći što god vam to kazao...na kraju , ako su se namjerili da vam ukradu vozilo onda će vam to i učiniti bez obzira na sve
elettroa @ 21:06 |Komentiraj | Komentari: 0
srijeda, travanj 14, 2010
Tuniranje i chipiranje automobila? Pa osobno neznam što vam napisati, osobno sam protiv toga ukoliko se ne poštuju neke norme.Norme? Da, norme, jer nije samo staviti chip i auto ide kao lud , to iziskuje mnogo više i puno sitnih detalja.

Puno nekih prijatelja i poznanika su to napravili i bili u prvi mah vrlo zadovoljni, ali nakon nekog vremena su počeli neki simptomi se javljat.Kao napr.  crni dim iz auspuha , turbo rupa , tromost na nižim okretajima  i slično.

Eh onda su meni dolazili da pokušam to popraviti , ali mi nisu rekli o čemu se radi nego sam osujetio da nešto tu smrdi. Lagano sam ih uputio na tvrtku koja ima je prodala te chipove i elektronike, a normalno te tvrtke su tvrdile da to nije to ,da nevalja nešto drugo uglavnom su se izmotavale.

Kao prvo da riješimo jednu dilemu, kad se kupuje elektronika odn. chip onda se dobiva komplet elektronika ili jedna cjelina a ne samo chip. Dobije se uputstvo u kojem piše što bi bilo poželjno napraviti na autmobilu da bi cijeli sklop funkcionirao bezprekorno i da na nikakav način ne ugrožava motor automobila niti sigurnost putnika.

Samo si postavite pitanje , kako bi bilo da ugradite nekog "divljaka" i to vam stane na autoputu recimo u Italiji....hmmmm pa vučna, pa popravak ili druga elektronika ili vučna u Hrvatsku....Nije se za igrati..U današnje vrijeme su počeli obični auto dijelovi nabavljati takvu opremu i nuditi kao nešto normalno...ali budite oprezni...

Ako se već odlučite na chipiranje (pomodarska riječ) onda to učinite u servisu koji daje garanciju i na elektroniku i na dio motora, jer kakav je to majstor ako vam chipira motor a sam motor nevalja , onda to nije majstor. Te budite spremni da nije sve samo u elektronici, puno puta treba zamjeniti svjećice (koje znaju biti i skuplje nego elektronika) te kablove , a na koncu bilo bi poželjno staviti i kočnice koje izdržavaju veća naprezanja....

Osobno sam tunirao neke automobile i to WV Polo G40 na koji sam stavio svjećice , bregastu, remenice na turbu s remenom, waste-gate ventil ...
Te subaru Mitsubishi Lancer evo 6 na kojeg sam stavio elektroniku te djelove za turbinu , nešto slično kao waste-gate ventil  ali sve je bilo kupljeno u firmi Rally Art koja je  jedina autorizirana od tvornice .

Ti automobili i dan danas voze i nema nikakvih problema u njihovom radu , normalno uz redoviti servis i zamjenu dotrajalih djelova.
elettroa @ 20:37 |Komentiraj | Komentari: 0
subota, ožujak 27, 2010
U ovom dijelu ćemo opisivati senzore na motoru automobila te možda neće biti baš svi senzori obuhvaćeni ali oni glavni i neophodni za rad automobila hoće.

   1. SENZOR RADILICE
   2. SEZOR BREGASTE OSOVINE
   3. SENZOR TEMPERATURE VODE
   4. SENZOR TEMPERATURE ZRAKA
   5. SENZOR PROTOKA ZRAKA
   6. SENZOR KLIKTANJA
   7. LAMBDA SONDA
  
 A sada ćemo objasniti funkciju svakog senzora ponaosob, te moramo imati na umu da ovi senzoti prikupljaju informacije motora te ih šalju u centralno računalo te nakon  obrade podataka automobil radi , naravno , to se sve zbiva u milisekudama i reakcija je veoma brza.

 1.  SENZOR RADILICE

  On se obično nalazi pokraj remenice radilice ili na samom zamašnjaku motora, Primjetiti ćemo da je remenica ili zamašnjak ima izrezbarene utore te da su ti utori svugdje isti osim na jednom djelu gdje je utor malo duži.Upravo to gdje je malo duži , to je signal za gornju mrtvu točku , kad remenica prolazi ispred senzora on pregledava utore te ondje gdje je taj utor malo duži, to mu signalizira da je to gornja mrtva točka, te daje informaciju glavnoj elektronici.Elektronika na osnovu tih podataka ,daje impuls bobinama , elektronskim diznama  i sl. Ukoliko je neispravan senzor , automobil neće upaliti ili će se gasiti i slično.

  2.SENZOR BREGASTE OSOVINE

 Senzor se nalazi ili uz remenicu bregaste osovine i isti princip kao i kod senzora radilice ili se nalazi okomito na bregastu osovinu  te ima istu funkciju praćenja osovine, Služi za korekciju paljenja pri nekim ekstremnim situacijama . Podatke šalje elektronici automobila koja ih obrađuje i podešava rad automobila zahtjevima vozača.

  3.SENZOR TEMPERATURE VODE

 Ili sezor temperature motora, taj senzor prati temperaturu motora te šalje podatke elektronici motora koja onda na osnovu tih podataka upućuje da li je potreban hladan start motora(čok) ili je motor već ugrijan.Obično ako sezor nije ispravan zna automobil puno trošiti i teško pali kad je ugrijan , jer senzor ostane kao da je motor hladan, ili pak kad je hladan motor neće da upali odmah , jer elektronici senzor nije dao signal da je motor hladan.


  4. SENZOR TEMPERATURE ZRAKA
  5. SENZOR PROTOKA ZRAKA

 Ovdje ću opisti oba senzora jer su na današnjim vozilima oba senzora kompaktna odn. nalaze se u istom kućištu pa je praktički nemoguće ih odvojiti,a nalaze se na usisnoj cijevi , od filtera zraka prema motoru. Prvi kao što je navedeno , mjeri temperaturu zraka , a znamo da je zrak volumenski vrijabilan utjecajem temperature, znači da volumeni "hladnog" zraka od napr 0 C i onog na 40 C nisu isti pa prema tome tako i elektronika to obračunava.
Zatim , drugi senzor , mjerač protoka zraka , on bilježi koliko je prošlo zraka kroz usisnu cijev prema motoru i taj podatak šalje elektronici.
Elektronika obrađuje te podatke te tako i podešava motor. Obično prilikom neispravnog senzora , automobil neće da vuče, nema snagu niti neće da naglo ubrza. Radi tog što sezor daje krive podatke , odn daje podatak da je malo zraka prošlo kroz cijev a onda kad elektronika to obradi onda ona daje i malo goriva , pa kao krajnju poslijedicu imamo slabu vuču vozila itd...
Mnogo puta sam se osvjedočio da sezor bude neipravan i prilikom spajanja dijagnostike , NE dijagnosticira kvar , jer senzor nije oštećen , nego je jako zaprljan te daje krive podatke, odmah ćete primjetit da sam napisao jako zaprljan , da , ali on se neda očistiti , te su ga neki moji kolege probali čistiti i uspiju u tom , ali je to kratkog vijeka. Nasigurnija je zamjena kao i redovita zamjena filtera zraka.


  6, SENZOR KLIKTANJA

  Kao što samo ime govori, KLIKTANJE, da vjerojatno ste čuli da motor klikta pogotovo kad je jako ugrijan i kad je vani jako vruće, i još opteretite motor u visokom stupnju prijenosa a veliki gas ste dodali, ukratko opisano kao da pokušate krenuti iz druge brzine uz laganu uzbrdicu...Onda se čuje kliktanje, i taj senzor prati kliktanje te signalizira elektronici , a ona reagira pomicanjem paljenja i pokušava to kliktanje svesti na minimum. Obično se dešava to kliktanje i zbog lošeg goriva.Obično se nalazi na glavi motora.


  7, LAMBDA SENZOR

 Famozna lambda sonda, ona se nalazi u ispušnom sistemu vozila, nova vozila imaju dvije sonde, jednu prije katalizatora(to imaju sva novija vozila) i jednu iza katalizatora ( vozila iza 2000 godišta)Prva i glavna sonda ona registrira koliko CO ima u ispuhu od motora te taj podatak šalje elektronici motora, znači ukoliko ima previše CO u ispuhu onda najvjerojatnije i motor više troši goriva a ako je premalo , onda motor manje troši goriva. Takva izmjena lambda sonde je u milisekudama i onda non-stop korigira potrošnju te ju zadržava na taj način u optimalnim uvjetima.
Druga lambda sonda se nalazi iza katalizatora te ona nadzire rad katalizatora i da li su svi plinovi "izfiltrirani" u katalizatoru, i taj podatak šalje elektronici motora.Obično ako lambda sonda nije uredu motor počinje trošiti više-ili manje ovisno kako je zaštekala , te nekad čak motor može zastajkivati odn. zacukavati, dok druga lambda sonda ako se pokvari neće bitno utjecati na rad motora.



Zaključno , svi ovi senzori su vezani na elektroniku te ukoliko neki nije ispravan , elektronika će to prepoznati i upaliti vam žutu lampicu(check engine i sl)  na kontrolnoj tabli, te najbolje je u najkraćem roku potražiti pomoć stručne osobe.Ukoliko senzor radi , ali daje krive podatke , onda vam elektronike neće upaliti lampicu na kontrolnoj tabli ali će se manifestirati na rad motora i vjerojatno ćete osjetiti u vožnji i radu motora. Najbolje je otkloniti kvar što prije jer može naštetiti nekim drugim djelovima i sklopovima motora.
elettroa @ 19:23 |Komentiraj | Komentari: 0
četvrtak, ožujak 25, 2010
  Kao što sam naslov govori , pisati ću o zupčastom remenu i njegovom vezom s elektronikom. Da , dobro ste pročitali , jer u radu sam se susreo s puno kvarova koje su uzrokovali nestručne osobe koje su mjenjale zupčasti remen odn. nisu stavile remen u fazu motora.

  Često sam imao priliku da mi ljudi dolaze s kvarom da im svijetli žuta lampica elektronike te da im automobil malo "gluh" na ubrzavanje ili prilikom voženje uz brdo.
 Nakon spajanja dijagnostičkog uređaja obično bi bile greške upisane kao : sezor bregaste osovine , lambda senzor , nepoznata greška i sl.

 U slijedećem tekstu ću pokušati objasniti ali nije pravilo za sva vozila , niti je neki priručnik , već je ovo samo informativno te možda može nekom pomoć.

 Ovakvi kvarovi su mi se obično dešavali na WV Golf 4 na 16 ventilskim modelima , Citroen , te Fiat i Alfa Romeo također 16 ventilskim modelima.

 Obično bi ljudi dolazili poslije izmjene zupčastog remena , te im se nakon izmjene upalila žuta lampica a osoba koja je mjenjala remen je rekla kako samo treba poništiti elektroniku ili slične odgovore. Iskustvo mi govorilo da nije obavljena stručna izmjena remena i pripadajućih djelova , odn. da nisu korištene alati za pripremu pomoću kojih se stavlja remen, već su dotične osobe koristile boju za označavanje te na vlastite oznake su vraćali novi remen, i obično bi prilikom vraćanja nazad preskočili za jedan ili više zuba.
 Vjerojatno mislite, da,  ako se remen krivo postavi onda ni motor neće dobro raditi, tu ste djelomično u pravu, jer motor vozila u praznom hodu radi savršeno, jedino je malo gluh na ubrzanju ili prilikom vožnje uzbrdo, ali neće se čuti nikakvo lupanje niti nemiran rad motora.
  Kod WV Golf 4 16 vetilskim motorima , javlja se greška senzor bregaste osovine, ali on je u biti ispravan nego on šalje elektronici "krive" podatke te elektronika proračunavanjem "skuži" da nešto nije u redu. Ovo je čisti primjer gdje je kvar mehanički , a manifestira se kvar kroz elektroniku. Što nas vraća na samu bit mehanike i na osnove mehanike , a to je zamjena distribucije odn. zupčastog remena.
 Kod Citroen-Peugeot  vozila , zna se očitavati nepoznata greška, ali autimobil je "gluh" i ne "vuče" ,  te sam imao priliku da na tim vozlima bude remen "preskočen" za dva-tri zuba, a automobil je u praznom hodu radio savršeno, jedino je lampica elektronike svijetlila.
 Na Fiat, Alfa Romeo isto sam imao slučajeva gdje su nakon izmjene remena nakon nekog vremena ljudi imali problema sa vučom automobila te bi im u režimu rada između 1500-3000 okretaja automobil zastajkivao i nemirno radio, isto se radilo o "krivoj" fazi , te su greške bile lambda sonda i slično. A sad da objasnim grešku lambda sonde u ovom slučaju, ukoliko motor nije u fazi , u auspuh automobila dolazi do nesagorenog goriva  to lambda sonda očitava krivo stanje , te nakon korekcije elektronike stanje se i dalje ne popravlja , onda elektronika upali lampicu da signalizira da nešto nije u redu s motorom.Kod ovih vozila vrlo je važno imati pripremu za postavljanje faze jer ukoliko je ne posjedujemo ,bolje se niti ne dirati u ovaj segment posla.

Kao što sam naveo nekoliko primjera , te dokazao da ukoliko mehanika i njezine osnove ne rade dobro , NEĆE ni elektronika raditi dobro, elektronika nemože popraviti mehaniku niti ispravljati grešku. Dok dijagnostički uređaji jesu za dijagnosticiranje kvarova ali niti oni neće moći točno dijagnosticirati kvar, već takve kvarove dijagnosticira iskustvo i znanje.
 Dijagnostički aparat je da pomogne u radu stručnoj osobi te kombinacijom iskustva, aparata i rada popraviti vozilo, vrlo često ljudi misle da spajanjem na diajgnostički aparat će im sve ispisati što na automobilu ne valja, što nije točno.
 Napomena je da prlikom izmjene zupčastog remena također treba izmjeniti sve remene , natezač i klizač ukoliko ga ima te pumpu vode ukoliko je na zupčastom remenu, te izmjenu remena staviti u neki interval od 60 000- 90 000 ili pet godina. Taj posao bi trebale vršiti stručne osobe koje posjeduju odgovarajući alat i pripreme, jer dobro je kad se greška može ispraviti bez velike financijske intervencije ali kad motor "nastrada" onda je to veliki izdatak.
elettroa @ 20:49 |Komentiraj | Komentari: 0
srijeda, ožujak 24, 2010
Kao što sam naslov kaže na ovom blogu će biti riječi o auto-elektrici, elektronici i mehanici , na samo na vozilima , nego na svim motorima i nekim pokretalima. Osobno sam auto-električar te imam iskustva preko 15 godina u autoelektrici i elektronici . Ovim putem možda pomoći nekom s kakvim problemom a možda i meni netko pomogne u nečem...ipak čovjek se uči dok je živ. Vidim po forumima da razni djele savjete a ni sami neznaju o čemu pričaju , te sve stvari rješavaju s wd40 i neki kontakt vas zeza....

Ovdje ću navesti primjere u praksi kojoj sam imao te u dnevnoj rutini, Posjedujem i svoju auto-električarsku radionicu koja je vrhunski opremljena sa svim alatima i dijagnostičkim uređajima.

Nadam se da će ovo biti neki početak auto-elektrike, elektronike i mehanike on-line...
elettroa @ 21:37 |Komentiraj | Komentari: 0
Advertisements
TagCloud
actuator  Ah  air valve  akumulator  alat  alnaser  alternator  alternator savodenim hlađenjem  auto  auto alarmi  auto elektrika  autodijagnostika  autoelektrika  auto-elektrika  automehaničar  automobil  baterija  benzin  blokada  bobina  brod  brojevi po DIN  brojevi u autoelektrici  brushless  can-bus  cdi  chipiranje  citroen  denso iridium  dijagnostika  dijelovi  DIN  ECM  električni automobili  elektrika  elektronika  elektronika na jahtama  elektropokretač  fakultet  fiat  G40  G60  galvanska struja  garancija  generator struje  grijači  H7  hak  honda  IAC  idle air control  instalacija  instalacija prikolice  iridium svjećica  jahta  k jetronic  karoserija  kina  kineski  klima  klima na vozilima  ključ  kompjuter  kratki spoj  lambda sonda  lampica grijača  laptop  licenca  lng  lpg  MAF  map  marine  mehanička blokada  mehanika  Mercedes CDI 270  moto  motocikl  oldtimer  osigurač  peludni filter  peugeot  plin  plin za klimu  plovilo  podizač stakala  pogon na baterije  pomoć na cesti  popravak  poziciona svjetla  praksa  pritisak goriva  pumpa vode  pumpe goriva  reklamacija  relej grijača  seatow  sensor  senzor  senzor protoka zraka  servis  servis turbine  servisni instruktor  sijalica  skuter  spajanje autoprikolice  stručan  svjećica  škola  tdi  toyota  tuniranje  turbina  turbo motori  ubrizgavanje  ugradnja auto plina  VAF  vanbrodski motor  ventilator  vozila  XD  zanimanje autoelektričar  znanje  zupčasti remen  žarulja
Index.hr
Nema zapisa.